Mobilités au sein de la métropole de Lyon – Quel bilan après 5 ans ?
L’évolution de la mobilité dans la métropole de Lyon depuis 2019
Depuis 2019, la métropole de Lyon connaît une transformation importante de ses mobilités. Selon le bilan 2024 des mobilités de la Métropole de Lyon, le trafic routier a diminué de 12 % entre 2019 et 2024. Dans le même temps, le nombre de vélos et de trottinettes enregistrés sur les dispositifs de comptage de la Métropole a augmenté de 58 %.
En quelques années, le poids de la voiture dans les déplacements a diminué, tandis que le vélo a fortement progressé. Les transports collectifs ont retrouvé leur niveau d’avant la crise sanitaire. Dans le même temps, l’accidentologie routière est en baisse et la qualité de l’air s’améliore, notamment pour le dioxyde d’azote (NO₂), un polluant fortement associé au trafic routier.
Cette évolution ne signifie pas pour autant que la voiture a disparu du paysage lyonnais. Elle reste nécessaire pour certains déplacements, notamment dans les secteurs périphériques. La question est plutôt celle d’un rééquilibrage entre les différents modes de transport, avec des conséquences sur les temps de trajet, le budget des ménages, la sécurité routière et la qualité de l’air.
Photo par Soufiane Chafiq
Moins de voitures, davantage de vélos
L’un des changements les plus nets concerne l’évolution du trafic automobile et de la pratique du vélo : une délibération de la Métropole publiée en 2025 indique qu’environ 60 millions de passages de vélos ont été enregistrés en 2024 sur les axes cyclables métropolitains. (Délibération du Conseil de la Métropole de Lyon, septembre 2025)
Les transports collectifs connaissent également une évolution favorable. Leur fréquentation a augmenté de 2 % en 2024. Cette évolution peut paraître faible mais cela représente plus de 10 millions de voyageurs en plus pour atteindre une fréquentation record de 519 millions de voyages sur le réseau TCL, qui dépasse son niveau de fréquentation d’avant la crise sanitaire.
La tendance indique donc une diversification des moyens de transports des habitants de la métropole, qui se reposent moins qu’avant sur la voiture et complètent leur mobilité grâce à l’offre proposée par la municipalité.
Les différents chantiers engagés par la Métropole permettent une circulation plus fluide sur certains axes rapides alors que le réseau urbain reste davantage soumis aux effets des travaux, des réaménagements de voirie et de la concentration du trafic.
Pour les trajets courts, le vélo présente donc un avantage particulier : son temps de parcours est beaucoup moins sensible aux embouteillages. À mesure que le réseau cyclable s’étend, il devient donc une alternative de plus en plus compétitive pour certains déplacements quotidiens.
Voiture ou vélo pour le trajet domicile – travail ?
Prenons l’hypothèse d’un trajet domicile – travail de 6 km (Trajet moyen réalisé par les « vélotaffeurs » français d’après une étude de 2022 d’AG2R LA MONDIALE et de l’UNION Sport et Cycle). Ce trajet en vélo prendra autour de 25 minutes, avec une faible variabilité : le vélo est moins soumis aux aléas du stationnement et de la circulation – un cycliste pouvant « redevenir » piéton afin de contourner une zone de travaux par exemple. De plus, si j’habite en plein cœur de Lyon (Bellecour), parcourir cette distance me permet d’aller jusqu’à Vaulx-en-Velin, Bron, Saint-Fons ou Oullins. En acceptant un peu plus de relief, je pourrais rejoindre Francheville, Tassin, Ecully ou encore Caluire-et-Cuire.
A cette distance, un vélo mécanique correct suffit, et son avantage réside dans son faible coût d’entretien : on les estime pour un vélo utilisé dans une pratique de vélotaf autour de 100 – 200€ / an.
Pour un trajet domicile – travail de 10 km, la pratique diffère : une partie des personnes va se tourner vers les transports en commun, et les cyclistes convaincus souhaitant modérer leur effort vont se tourner vers le vélo à assistance électrique (VAE). Ce trajet en vélo devrait prendre une trentaine de minutes et permettre d’atteindre (depuis le centre de Lyon à nouveau) Décines, Saint-Priest, Vénissieux, Saint-Genis-Laval, Limonest ou encore Rilleux-la-Pape, sans la préoccupation du dénivelé puisque on bénéficie d’une assistance électrique.
Le VAE est une solution plus onéreuse, autant à l’achat qu’à l’entretien : le coût d’achat peut rapidement dépasser les 1000€ et les frais d’entretien osciller entre 400 et 600€ annuels.
Au delà de 10km, seuls restent quelques irréductibles cyclistes, en général ayant la chance d’avoir une douche et un vestiaire sur leur lieu de travail. A cette distance, les transports en commun et, à défaut, la voiture, sont les solutions qui seront privilégiées par la majorité des personnes.
Ou se positionne la voiture dans cette comparaison ? Et bien selon le modèle et le kilométrage annuel, une voiture va coûter entre 5 000 et 10 000€ par an à son propriétaire soit 400 à 800€ par mois ! Ce chiffre comprend l’achat, les frais financiers, l’assurance, l’entretien, les péages et le carburant.
À l’inverse, plus un vélo est utilisé, plus son coût d’achat et d’entretien est réparti sur un grand nombre de kilomètres. Pour les trajets quotidiens courts ou moyens, le vélo peut ainsi représenter une solution particulièrement économique.
« T’as besoin d’une voiture pour aller travailler
Tu travailles pour rembourser la voiture que tu viens d’acheter »
Orelsan, « La Terre est ronde »
Une accidentologie en baisse
Le sujet de l’accidentologie vélo est souvent un facteur de frein pour les personnes qui seraient susceptible d’être intéressées par le vélotaf. Cependant, les chiffres sont clairs : plus il y a de vélos, moins il y a d’accidents !
Entre 2019 et 2023, le nombre d’accidents a diminué de 35 % à Lyon et de 21 % sur le reste du territoire métropolitain, selon les données de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière reprises par la Métropole.
Pour les cyclistes on constate une augmentation constante de la pratique cyclable (+77% entre 2019 et 2025 soit +10% / an en moyenne) qui se traduit par une tendance inverse sur l’accidentologie : après une augmentation entre 2019 et 2021 de l’accidentologie cycliste (vélos + VAE), cette dernière diminue à mesure que la pratique augmente entre 2021 et 2025.
Ces données sont tirées du Fichier BAAC (Bulletin d’Analyse des Accidents Corporels), du ministère de l’Intérieur, publié sur data.gouv.fr et rendus plus lisibles sur le site de La Ville à Vélo.
La généralisation du 30 km/h constitue le second facteur qui influe sur ces statistiques : Trois ans après la mise en place du dispositif à Lyon, la Métropole indiquait en mars 2025 que le nombre d’accidents et de blessés graves avait été divisé par deux sur le territoire lyonnais. Sur l’ensemble des 24 communes ayant adopté le dispositif Ville 30, le nombre d’accidents avait diminué de 34 % entre 2019 et 2023.
Zoom sur le vélotaf
Plus spécifiquement sur la pratique du « Vélotaf », soit le trajet domicile – travail réalisé en vélo, on constate une progression réelle mais qui part de très bas.
La part modale nationale du vélo pour les trajets domicile-travail est passée d’environ 3 % en 2019 à environ 5 % en 2024, soit une hausse de près de 50 % sur la période — une dynamique notable, mais qui reste modeste en valeur absolue.
En comparaison européenne, la France accuse toujours un net retard : 5 % de part modale vélo contre 11 % en Allemagne et 27 % aux Pays-Bas.
Même si des chiffres récents n’existent pas forcément pour le territoire de la Métropole, la part modale du vélo dans les trajets domicile – travail était de 10% en 2018 pour la ville de Lyon et plus de 7% pour la métropole. Étant donné l’importante hausse du trafic cycliste mesurée par les compteurs de la Métropole, il y a fort à parier que les actifs choisissant le vélo comme principal mode de transport représentent une part importante de cette augmentation !
En tant que particulier, s’intéresser à la mobilité cyclable est donc une solution pour réduire ses coûts de déplacements tout en privilégiant un moyen de transport bon pour sa santé et celle des autres.
En tant qu’employeur, encourager cette mobilité auprès de vos salariés, c’est leur proposer un moyen de rester en bonne santé en évitant la sédentarité et les accompagner dans une mobilité plus économique et plus douce. Des salariés cyclistes sont aussi plus épanouis et productifs : réduction de l’absentéisme, meilleur bien-être au travail…
Si vous souhaitez accompagner vos équipes dans ces nouvelles mobilités et les former aux réglementation, aux bonnes pratiques à vélo et à la prévention du risque routier, n’hésitez pas à nous contacter !
Maël BODSON, chargé de mission mobilité employeurs : 06 23 57 26 12, mael@maisonduvelolyon.org
Bibliographie
- Métropole de Lyon, Mobilités dans la métropole de Lyon : quel bilan en 2024 ?, 31 janvier 2025.
Consulter la source - Métropole de Lyon, Mobilités dans la métropole de Lyon : quel bilan en 2024 ?, MET’.
Consulter l’article détaillé - Métropole de Lyon, Délibération n° 2025-2930, Conseil de la Métropole, 29 septembre 2025.
Consulter le document - Métropole de Lyon, Circulation : Ville 30 fait chuter le nombre d’accidents, 29 mars 2024.
Consulter la source - Métropole de Lyon / Ville de Lyon, Trois ans après la mise en place du dispositif Ville 30 à Lyon, l’accidentologie continue de baisser, 31 mars 2025.
Consulter le communiqué - Atmo Auvergne-Rhône-Alpes, Qualité de l’air sur la rocade Est et l’A46 Sud : étude et résultats, 9 septembre 2025.
Consulter la source - Atmo Auvergne-Rhône-Alpes, Suivi de la qualité de l’air dans le sud-est lyonnais autour de l’A46 et de la Rocade Est, 9 septembre 2025.
Consulter la publication - Atmo Auvergne-Rhône-Alpes, Exposition à la pollution atmosphérique en 2024, 11 avril 2025.
Consulter les données et cartes - Ville de Lyon, À pied en ville – La Rue des Enfants.
Consulter la source - Direction générale des Finances publiques, Barème kilométrique pour 2026.
Consulter le barème officiel - ADEME, Étude d’impact socio-économique des usages du vélo en France, 2026.
Consulter la publication - Métropole de Lyon, La qualité de l’air.
Consulter la page institutionnelle - La Ville à Vélo, Suivi des compteurs vélo de l’agglomération lyonnaise
Consulter les données et cartes - La Ville à Vélo, Accidents vélos dans la métropole de Lyon
Consulter les données et cartes